Форум за електроника

Gogo55

даите ми само инфо за готови двигатели,или силни редкоземлени магнити,и сърцевините .Схема имам и съм я направил-нема никви проблеми с управлението.
_________________
www.gogo55.narod.ru

Гост

Здравейте,поздрави за хубавата тема,мисля че гледате две стъпки на пред. Според мен трябва да се мисли в посока ДВГ работи,но в установен режим без преходни режими и празен ход, енергията се сваля във вид годен за съхранение(като не може в акумулатори,тогава в каквото може-кондензатори, сгъстен въздух-също доста разумен вариант) тогава не е нужно и ДВГ и другата част да са обемни и да поемат цялата част от работата 50/50. Според мен задвижване с двигатели на 4 или 2колела е оптимален вариант , но през редуктор в главината , както е на камионите. Мисля го отдавна за градско движение има огромни загубина енергия сега,но за извънградско почти няма смисъл,дано съм Ви дал идеи който да ви помогнат. Не на последно място не Ви ли се струва че ако арабите не изкупуваха всички такива разработки отдавна да са приложени и нефта да се купува само от Хим.индустрия и да струва 2$.

fairground

COZMO · Гост

така да кажа само че доста време усилия и пари съм отделил на няколко такива проекта

сега по темата
фирмата siemens от доста време има подразделение занимаващо се специялно в производството на "ЧАРКАЛАЦИ" за електрически автомобили

преди няколко месеца попаднах на този
..... форума не дава .....
в общи линии нова концепция за "гуми" която са произвели съдържаща елетрически двигател спирачки окачване и някои други хитри глезотиики
също така предлагат всички необходими електроники
за сега цените са доста плашещи но поне виждам че някой нещо прави за да се развиват нови идеи

също така има доста фирми в интернет които предлагат модификация на съществуваща кола със трифазни електродвигарели и съответната електроника с водно охлаждане и reverce
списъка с модифицираните автомобили може само да ме радва
но пак цената не е по нашия джоб
според мен най важните неща са:
1.избор на подходяща кола(шаси) от доста четене и изчисления се оказва по рентабилно да се вземе съществуваща кола без двигател (всякви самоделки не подлежат на регистрация ) малките коли не са практични и %на батериите спрямо теглото на останалата част на колата е доста голям от друга страна се вижда че повечето трифазни двигатели се справят добре с по голямо натоварване излиза че при един и същ двигател по голямата кола не харчи много по голямо количество енергия а същевремено има по добър %батрии от общото тегло
2.двигател - трифазен основен недостатък е нужната "високоволтова" електроника важи правилото колкото повече толкова повече (W) един по мощен електродвигател при еднакви натоварвания не консумира повече електроенергия даже се забелязва обратното в по качествените и по скъпи съответно
3.батерии - стандарни акумулатори необслужваеми (издържат на по големи натоварвания и разряд)обикновено се групират в зависимост от двигателя в повечето случай се ползват от 96v до 180v прав ток които се инвертират до 3 фазен ток с нужната честота

в момента се занимавам повече с няколко начина на производство на HYDROGEN чрез разпадане на молекулите на водата който да се ползва като добавка към стандартното гориво (50% намаляне на разхода на гориво и над 90% намаляне на вредните емисии) и като самостоятелно гориво (0% емисии отделя се кислород )

BMW са пуснали 7 серия на подобен хибриден автомобил в продажба

в интернет е пълно с всевъзможни проекти
скоро ако ми остане време ще посоча доста конкретни сайтове с схеми ,описания ,снимки и видео

моля да ме извините ако има някакви технически (или граматически) неточности не съм инженер по скоро самоук

COZMO

вече регистриран ето липсващите линкве http://www.siemensvdo.com/press/releases/chassisandcarbody/2006/sv-200608-001-e.htm
http://www.youtube.com/watch?v=CqxZj2vUpwU
http://video.google.com/videosearch?q=hydrogen+bmw

скоро още само да ги изровя

ganevec

поздрави за хубавата тема аз ще вкарам малко смут :
1 нова батерия за електрокар струва 3200 лв и тежи около 260кг
задвижващия двигател на един такъв при наличие на товар от 1800кг (собственото му + 50% от норм товар) работи цял ден (6ч) скорост 25км/ч при 11цола гуми а при 14 ще е около40км/ч и цената му е около 1000лв втора рака около 100кг
едно купе на трабант без излишните елементи може да падне до 300 кг и струва около 200лв

а за да има пълна ефективност направете един ел двигател като генератор в режим на спиране както е при влаковете с един маслен амбреаж от ифа и ще получите ефективна илека спирачна система

не разбирам само прелагам Idea

COZMO

http://www.looneyland.freeserve.co.uk/feista.htm
направено е с тези http://www.lemcoltd.com/
http://www.electroauto.com/
http://www.rasertech.com/
http://www.metricmind.com/
http://www.metricmind.com/inverter.htm
http://www.metricmind.com/motor.htm
някои от правилата в тоя форум ми се струват малко крайни и страни

Nqkoi_Zabluden

А какво мислите за това: http://www.e-traction.com/Suspension_arm.htm
Мен това ми е последната идея.
С неподвижна полуос чрез редуктор към електродвигател. Само че за да се изчисли ще ми трябва и проект за захранването.
Тука също тръгнах да дискутирам преди да видя в този форум: http://forum.abv.bg/index.php?showtopic=23892

never-obey · Гост

auto.howstuffworks.com/electric-car.htm

има още много неизвестни около електромибила. В howstaffworks са показали някаква кола, която има космически статистики. Как по дяволите са наблъскали 50 батерии 12V под пода? И защо е толко много напражението 300 V
и там пише че като натиснеш педала до край контролера пуска 96V на мотора, ако го пуснаш 0V. като се намали напражението, няма ли да черпи повече ток(А) от батериите и да ги изяде по-бързо

Nqkoi_Zabluden

Не ми стана ясно на мен използването на суперкондензатори и батерии.
При хибридните автомобили се използват и двете.
Но каква е целта.
И принципно как мога да си изчисля, ако електродвигателя ми е примерно 15kW на 80 волта Колко суперкондензатора от 1.8kF ще са нужни минимално, за да може да конвертираме напрежението до 80волта и да имат сносен капацитет.
И възможно ли е да се използват само суперкондензатори без батерии.