Форум за електроника

[Grrr]

[Noel]

Вакумния регулатор и центробежния изпълняват почти една и съща роля.Просто , само единия не е достатъчен за да компенсира ъгъла на изпреварване при високи обороти.По спомени / за цифрите не съм сигурен може и да греша / вакумния регулатор изменя до 10% и играе роля при по ниските обороти.След това влиза в действие центробежния който може да промени ъгъла почти до 40%
Сместа се мери при новите автомобили от ламбда сондата.
_________________
Ако не мога да го поправя значи не е развалено .........но живота крие и изненади

[Grrr]

[Noel]

Crrr прочетох малко книжки Ако е нужно ще цитирам автори и издателства
Наистина съм бил в грешка ……относно цифрите и действието на вакумния регулатор.
За масовия тип автомобили максималната стойност до която изобщо има корекции е приблизително 18-20 градуса или около 2500 оборота.Оттам нататък графиката е права линия.Относно вакумния регулатор. Той изпълнява фукцията на АРУ .Тоест изменя ъгъла в малки граници в зависимост от натоварването на двигателя Задачката му е двигателя да работи равномерно във всички преходни режими . И понеже се отвлякохме от темата , и да не пълним форума с теория ето няколко схеми на такива устройства

http://dimasen.narod.ru/zazhig/006.htm

http://radiosvalka.narod.ru/schemes/auto_el1/kor_uoz.htm

http://radiosvalka.narod.ru/schemes/auto_el1/bl_zaj.htm
_________________
Ако не мога да го поправя значи не е развалено .........но живота крие и изненади

[Desert Leo]

Noel, без теория няма практика. И аз не обичам чистата теория, но съвсем без нея не може.

Линковете, които даваш са за октан-коректор и електронно запалване.

Ако говорим за управлениер вижте това, например:

www.fortunecity.com/silverstone/fiat/10/ddis1.html
www.fortunecity.com/silverstone/fiat/10/ddis2.html

www.circuitcellar.com/flash2002/documentation.htm

[ariel]

ЗДРАВЕЙТЕ, темата ме интересува и доста съм се блъскал по въпроса.
Ноел, поздрави, но се отклоняваш от темата. Линковете които си дал са първия и втория са за октан коректори, третия е електронно титисторно запалване, наистина с превъзходни параметри, правил съм го. Но въпросът еза електронен регулатор на аванса. Ето едно точно заглавие: "Формирователь оптимального угла опережение зажигания"
Статията е публикувана в списание радиолюбитель бр.2 от 1999г. Аз го направих, но куцам в програмирането на ЕПРОМ. Между другото ,ако някой се интересува по подробно от темата може да обменим опит.

[Desert Leo]

Виждал съм тази схема, но тя заменя само центробежния регулатор.
Иначе не е трудно да се направи с някакъв контролер с ЕЕПРОМ.

[Noel]

Мислех да не се връщам на тази тема , преди доста години карах Москвич .Тогава бях млад , луд и най важното ерген . Москвича беше подвижна лаборатория за изпитание на всичко което му дойде наум на човек свързано с електрониката. Нямаше чукче и наковалня , центробежн и вакум регулатор два габровски индуктивни датчика и една камара TTL-ки . Имаше три резервоара единия от които с вода правх смес 30/70 % с бензина .Всичко това за което говорим беше накачулено по него но поради ненадежноста отпадна като вариант и върнах старото делко.Обърнах света да търся схемата в архивите но така и не я намерих.Може би когато напусках съм я затрил. Не твърдя че съм прав или бог на теорията.Просто всичко това за което говорим е минало през главата ми. Но в края на краищата нали за това е форума ? Кой каквото може да каже и да се научим един от друг
А за линковете , те са на прима виста.Не съм се задълбочавал да разбера какво има в тях.Гледах просто заглавията
_________________
Ако не мога да го поправя значи не е развалено .........но живота крие и изненади

[Desert Leo]

Не се засягай. Наистина затова е форума. В обсъждането се достига до истината. Аз също доста съм експериментирал, но въпроса е за нещо, което е построено със съвременна елементна база, има добри параметри и е надеждно.
За мен най-важното е критерия за оптималност на алгоритъма за управление, тоест въвеждаме адаптивно управление на запалването по няколко входни параметри, но какво ще мерим като изходен параметър за да оптимизираме процеса?
Ако просто набутаме характеристиките на центробежния и вакуумния регулатор в един контролер и заменим тези регулатори с някакви датчеци, аз се отказвам.

[Noel]

Може би най напред трябва да се вземе минималното което е нужно.Обороти и положение на коляновия вал . Като остане вакумния регулатор. В предния пост не се изразих точно.Той играе ролята на АФТ, а АРУ е центробежния. В инжекционоте системи са два вида като единия си е чист механичен вакумен регулатор а другия е някакъв датчик.Не съм се заглеждал в интерес на истината какъв тип е .Може би индуктивен с пружиина но това са само догатки. Като изходен параметър не виждам какво друго би могло да бъде освен налягането в колекторните тръби . Въпроса е какво ще покаже то ....и до колко е удачно. А иначе е добре да се следи и положението на дроселовата клапа ...и както е тръгнало май отиваме на полу-моноинжекция
Не се засягам разбира се . Няма просто от какво Но с тази тема и аз научих нещо Човек се учи докъто е жив
_________________
Ако не мога да го поправя значи не е развалено .........но живота крие и изненади