Форум за електроника

[deltastar]

някой правил ли е подобно нещо?

[Noel]

Има два варианта по които можеш да го направиш. Единия е образно казано "цифров" другия "аналогов". По лесния е "аналоговия". Иска се електронно запалване на автомобила и един чакащ мултивибратор с променливо време.Поставя се делкото например на 20' преди ГМТ и с чакащия мултивибратор определяш времето което след нея трябва да се появи искрата.
При втория се монтират два датчика на коляновия вал.При първия реперите са на 180' като определят двете ГМТ а на другия по цялото протежение на вала има репери .Колкото са повече толкова по точно можеш да променяш ъгъла.Не бива да са по малко от 164/това го казвам по спомен не могга да твърдя че е точно / От там нататък е въпрос на елементарна логика/делител с променлив коефицент на деление / кога да бъде подадена искрата.
Недостатъка на първия вариант е че все пак времето се определя от точноста на чакащия мултивибратор а на втория е че е много труден за изпълнение / нещата се свеждат до механичната а не електроната част /в любителски условия .

P.S. междо другото на втория принцип работят колите във Формула 1
_________________
Ако не мога да го поправя значи не е развалено .........но живота крие и изненади

[тодо-р]

за каква кола става дума.на някои има на кожуха на свединителя готов отвор за датчик на Хол а на маховика репери.
_________________
Ако не можеш да го оправиш не го чупи повече!!!

[Grrr]

[deltastar]

здравейте, става въпрос не за общи принципи, а конкретни решения.
задачата е следната: датчик Хол---ел. регулатор на аванса----комутатор. Колата е без особенно значение-Самара-08

[Stoy40]

Освен това е хубаво да има възможност да следи оборотите,натоварването и по алгоритъм за съответнив тип митор да мести ъгъла.

[Grrr]

[Stoy40]

Не съм съгласен ,по скоро алгоритъма трябва да е статичен,защото динамичното регулиране може да доведе до едно "мандахерцане" на ъгъла пък и процеса ще е бавен и няма да реагира адекватно...

[Noel]

Подобен вид регулиране на ъгъла , задължително следи и оборотите.В зависимост от тях се променя и времето.Колкото са по високи толкова предварението трябва да е по голямо.Намирането на най -високите обороти е правилно но при едни и същи .На празен ход.Останалото прави /при старите ватомобили/ центробежния и вакум регулатора. Ако не следи оборотите и не се променя то тогава двигателя ще работи нормално на празен ход но понагоре ще е мъртвец ако успее да развие изобщо някакви обороти....
_________________
Ако не мога да го поправя значи не е развалено .........но живота крие и изненади

[Desert Leo]

Темата е много интересна! С ваше позволение ще се присъединя.

Датчикът на Хол или чукчето служат за определяне на ъгловото положение на коляновия вал.
Моментът но подавани на искрата се определя не само от оборотите, но и от състава на горивната смес. При класическото електро-механично запалване оборотите се отчитат от центробежния регулатор, а състава на сместа от вакуумния регулатор.

При увеличаване на оборотите предварението трябва да расте, при увеличаване на вакуума след дроселовата клапа предварението пак трябва да расте.

За това хайде да уточним какво имаме.