Форум за електроника

[ribolovec2]

Някой би ли ми обяснил какво точно представлява този вид зареждане на акумулатори - знам че напрежението на заряд трябва да е 14,4В (за 12В акумулатори), но например при автомобилите, не се ли получава презареждане, след като теоретически може да няма никаква консумация и акумулаторът да се зарежда безкрайно време?

[andrey1988]

Първо трябва да знаеш че акумулатор се зарежда с ток, а не с напреженеие. Примерно ако акумулатора ти е 60Ah трябва да го зарежаш 10 часа с 6А. Ако бъркам нека някой ме поправи.

[Ditronix]

Така е,но токът е функция на напрежението и вътрешното съпротивление,тъй че....Следва изясняване на въпроса:Кое се е появило първо -яйцето или ...папагалчето Тъй че и ти си прав,но ако на един нормален акумулатор подадеш напрежение 14,4V,той ще се зареди нормално.По-лесно се прави стабилизатор на напрежение,отколкото стабилизатор на ток.Ей тук е ключето от бараката.Колкото до въпроса,открил темата-това е цикличното зареждане-караш,спираш,караш, и т.н. Има и режим на подзаряд-когато акумулаторът е в режим на изчакване на събитие-например UPS,алармена система.Тогава той непрекъснато се подзарежда с напрежение 13,5-13,8V.Като спре токът-акумулаторът действа-докато му стигне халът.После ,когато ЕОN или EVN им дойде кефът и пуснат тока-той започва да се зарежда,но малко по-бавничко и така...докато се скапе.Според мен е това.
_________________
Не е важно кой си,а колко струваш!

DRL модули за всички видове автомобили!

[the_bull]

andrey1988 така е акумулатора се зарежда с ток, а не с напрежение. Обаче за автомобилен акумулатор също се смята, че ако напрежението на заряд е 14,4V акумулатора не може да се презареди ако бъде оставен дълго време на зарядно. Така на този принцип работят голяма част от старите зарядни, които имат само трансформатор и селенов токоизправител.В колата би трябвало да има реле-регулатор който да управлява акумулатора и да го изключва от заряд когато е зареден.


ПП:Ditronix ме е изпреварил в отговора
_________________
Постулат на Хорнер за петте удара:
"Опитът е право пропорционален на потрошеното оборудване."

[ikarlo]

И все пак andrey1988 е прав! Зная много системи (UPS, PSU за комуникации и др. - от това си вадя хляба), където акумулаторите са свързани към източници на напрежение, но с много важна уговорка - всички имат ограничение по ток! С други думи има "нещо", което при нужда ограничава тока. Не бих препоръчал обаче следния експеримент: свежо зареден акумулатор през яки кабели към разреден, но изправен акумулатор! Чувал съм за случаи на взривяване на единия акумулатор с много неприятни последици...
Сетих се за една подробност: в инструкцията за първоначално пускане на PSU на GSM базова станция изрично пише: Преди да се включи батерията (има се предвид акумулаторна батерия 48V 200Ah) се измерва нейното напрежение и ако разликата със системното (т.е. на токоизправителите) е повече от 3V, системното се намалява толкова, че да е изпълнено условието и тогава се включва. След време, достатъчно да се вдигне напрежението на батерията, напрежението се настройва до системнната стойност. И това е при ограничение на тока до 75А, а има PSU-та с токове на ограничение над 150А...

[ELP]

[Vaklin]

Мамма миа! Всичкото отгоре го пропускам и отговарям на човека за цикличния и другите видове заряди.

Цикличен заряд се използва когато акумулаторната батерия се зареди, след което се разреди до определена стойност на остатъчното напрежение. Типичен пример, батерия за GSM. Има и изискване към цикъла заряд/разряд при някои типове батерии. Например Никел Кадмий. При тях съществува ефект на запомняне и ако се дозарежда постоянно без да е достигнала напрежението съотвтстващо на пълен разряд, ще престане да дава ток под напрежението на което е зареждана често. Цикличен заряд се ползва и при автомобилните акумулатори като последна надежда, щото в магазина искали пари.

Автомобилните акумулатори са пускови и работят в режим на постоянен подзаряд. При тях е важно да се осигури висок пусков ток, което предполага ниско вътрешно съпротивление в заредено състояние. Ако напрежението на постоянен подзаряд съответства на установена йонна концентрация (плътност на електролита за простота) то токът който протича е само за компенсация на саморазряда. В момента на снемане на напрежението, стойността му на клемите на батерията рязко пада до обичайната за съответния тип клетка. При презаряд се появява кипене, но то е до някое време. Следващият етап е нежелание на тока да тече през батерията при обичайни стойности на зарядното напрежение.

Тяговите акумулатори (електрокари, тротинетки и т.н.) могат да работят както на постоянен подзаряд, така и в режим на цикличен заряд.

Стандартно, акумулаторите се зарежда в начална фаза с ограничаване на тока до достигане на определено зарядно напрежение върху клемите. След това се поддържа това напрежение до достигане на установен малък ток. След това минимум още един час при това напрежение ... Счита се, че акумулаторът е зареден. Говоря за пускови. След това може да го поддържаш на това напрежение (например 14.2) и една година. При невъзможност в началната фаза да се постигне ограничение на тока под напрежението за постоянен подзаряд при разреден акумулатор, то той е за вторични.

За улеснение на автолюбителите е прието, че акумулаторът се зарежда с ток равен на 1/10 от стойността на капацитета на акумулатора за 10 или 16 часа (има разминаване в старите книги), но това е малко измама, защото никой не знае от какво положение се тръгва. Истината в такъв случай е да се зарежда до определена плътност на електролита, но пък трябва да се прави температурна компенсация, защото при заряд електролитът се загрява.

Изобщо, нещата са тънки и слабо демократични. Както и във всяка друга работа де.
_________________
--------------------------------------------------
Ако търсите помощ, сбъркали сте форума.

[ribolovec2]

Ваклин, благодаря за изчерпателния отговор. Мисля, че схванах общата идея.

[Vaklin]

А някои се сърдят, че съм обяснявал като за малоумни.

Ако се яви още нещо, питай. Иначе, акумулаторджия някога се водеше тънка професия. Нещо като заварчик паспортчик. Ама нали пуста демокрация предположи всички да са равни и да се живее в свят на ширпотреба ... и уйде работата.

Обясни каква е крайната цел на мероприятието и ще ти напиша и как трябва да бъде метрологично и технологично обосновано.
_________________
--------------------------------------------------
Ако търсите помощ, сбъркали сте форума.

[ELP]

Ваклине ,ти отговори на първия въпрос за заряда ,аз на втория -защо не се презареждат автомобилните акумулатори. Хайде сега ми отговори на въпроса -върху повечето необслужваеми (sealed) акумулатори пише
При постоянен подзаряд Umax=13,8V
При цикличен заряд Umax=14,2V
Какъв е тока на саморазряд на тези акумулатори и защо не допускат при хайде да го наречем trickle charge да се зареждат над 13.8V? И какво ще стане ако примерно 7Ah акумулатор седи на 14,5V ,при 10-20mA подзаряд ?