Форум за електроника

[ELP]

Комутатора(плочката ,както му викат) е от FIAT TIPO моноинжекцион. На два извода отдолу отбелязани с P и N се включва индуктивен датчик от разпределителния вал ,другите три R,E и B ,отиват към бордовия компютър ,при подаване на B +12V през 2К резистор ключа спира да щрака(пробвам го на бюро със захранване 12V като подавам на извода на датчика с пинсета брум от тялото си ) . Моля ако някой знае какво е нормално да се подава на тези 3 извода и кое за какво е да сподели. Проблема е ,че като позагрее колата и загасва ,после няма искра изобщо. Благодаря !

[mitaka_1]

Проблема не ти е комутатора, а точно в датчика който е на маховика на коляновия вал. Като загрее и си променя съпротивлението. Пробвай като загрее колата да го полееш с вода и ще видиш, че колата ще запали. Съпротивлението на този датчик е към 700-800ома ако е изправен, а като спре да пали или е повече или направо прекъсва. 10г. съм карал такъв автомобил и два пъти съм го сменял този датчик
_________________
"Живей така,че след време да те е срам да разказваш,но да ти е гот да си спомняш"

[ELP]

Утре ще се правят проби ,засега намерих това http://www.fiat-bg.com/forum/viewtopic.php?f=63&t=3648&sid=40d6dc84b350e9d52e4be257735a434e
което ми изясни как работи комутатора ,даже го пробвах на стенд . Ще имам предвид това за датчика ,но днес при мерене даваше към 800 ома ,ще му обърна специално внимание ,благодаря !

[mitaka_1]

Това е слабо място на Tipo и Tempra. Като не иска да запали разкачи буксата и измери какво е съпротивлението. Аз така с бутилка вода цял месец карах като не искаше да запали го поливам и карам (проблема му беше, че като я загасиш и няма палене, а като запали си върви без проблем до следващото гасене, а следващия датчик като се прецака направо си гаснеше в движение)
_________________
"Живей така,че след време да те е срам да разказваш,но да ти е гот да си спомняш"

[ELP]

След смяна на датчика всичко се оправи ,10X още веднъж !