Форум за електроника

[californieca]

Привет, идеята е следната.
Имам MAP сензор / измерва вакума във колектора на двигателя / и генерира изходно напрежение на база вакума 0-5V което отива за обработка към ECU-то.

Търся начин / схема / това напрежение от 0-5V да бъде "конвертирано" в 0-12V което ще ходи към ECU -то.

Като формата на напрежението е показана на графиката / линейна / .

http://bartek.evan.pl/map.jpg
_________________
Всичко е в тока

[Филипов]

Ако има проблеми сложи оригинален и не се занимавай с глупости. А може и съвсем да не е от него.
Майстор гледал ли го е и каква е диагнозата?
_________________
Ако двамата имаме по една ябълка и ги разменим, пак ще имаме по една.
Ако двамата имаме по една идея и ги разменим, ще имаме по две!
Oтопление и ВиК. Интелигентни отплителни системи. Проектиране продажба доставка монтаж

[slav4o.com]

не знам какъв му е изхода. Ако е отворен колектор, може просто да го подпреш с резистор към 12 V.
Друг вариант е със транзистор да усилиш, нещо такова

[al_at]

Все пак става дума за сензор и сравнително точно усилване.
С резистор към 12V ще се отмести цялото показание нагоре.
С показаната схема с транзистор също ще има големи отмествания.
Решението се нарича неинвертиращ усилвател с коеф. на усилване 2.4.
Нещо такова:
http://www.radio-electronics.com/info/circuits/opamp_non_inverting/op_amp_non-inverting.php
Като може например R2=14K, R1=10K. Предполагам, че за захранване ще се изполват само 12V.
В такъв случай трябва да се използва операционен усилвател с обхват на входа от 0 до захранването и същия обхват в изхода. (води се rail to rail input and rail to rail output Operatinal Amplifier).
Пример за такъв е OPA170:
http://www.ti.com/lit/ds/symlink/opa2170.pdf
П.С. [ Забравих да спомена, че схемата на Slav4o с транзистор е инвертираща, т.е. при 0V на входа ще дава 12V в изхода и при 5V на входа, ще дава 0V в изхода. Сами преценявайте, дали върши работа.

[slav4o.com]

Да така е, само че така като гледам е за 2.5 бара - за турбо двигател. Така, подозирам ще има и ремап на ECU - което може да коригира неточността.

[californieca]

Колата е атмосферна и е с клаповиден дебитомер /AFM metar /

http://www.the944.com/images/afm_body.jpg

Схемата която предложи slav4o ми допадна...нещо такова търсех....
ECU-то търси от AFM 0-12V / измерено е вече / , а искам да го премахна и да сложа MAP..Проблема е само в изходните напреженията...
Самата точност / смесите / мога да коригирам от bin.файла в EEPROM-а / горивната карта / .

Като допълнителна корекция за прецизност може да дойде от доработка на конкретна схема за конвертирането.

ПП. да захранването е 12V
_________________
Всичко е в тока

[dreadx]

Абе не съм много наясно с инжекционните системи, които са с MAP, но дали калкулацията няма да е различна? MAP-а дава само налягане, а за да се прецени колко точно въздух влиза трябва да се вземат предвид и оборотите. Нямаш ли вариант по-скоро да пригодиш друг дебитомер?

[slav4o.com]

точно така, няма да стане. Първо тоя MAP тавана му е 2.5 бара - 5 V На ECU тавана е 12 при 1 бар. На 1 бар ( таван атмосферен двигател )дава около 2 волта. Трябва да се усили сигнала 6 пъти, за атм двигател.
Второ наистина дебитомера мери друго. Изобщо трябва да се направят една камара изчисления да се умножи по обороти, коригира по темп. на входящ въздух. Работа дет ще стане най-добре с допълнителен процесор. Ако тия работи можете да ги направите добре.
А тоя MAF с клапата изглежда механически надежден, та си мисля какво може да се повреди освен потенциометъра. Според мен е добре да се ремонтира.

[californieca]

Само да вмъкна , че има мотори който се управляват само от МАР ! без дебитомери. Идеята е същата но принципа но самия "измервателен" сензор е друг.

Трябва само да се докара линеиния сигнал с конкретната амплитуда - това е !

Ако се използва директно сигнала от МАР на 5V - ECU-то ще отчете само на половин натоварен мотор / вакум в колектора / .
_________________
Всичко е в тока

[dreadx]

Ако ще ремап-ваш ECU-то за някакъв датчик, то няма нужда да правиш изход 12V, просто ще нагласиш нещата за до 5 волта.
А ако смяташ, че MAP и MAF е едно и също, стига да дава 12V - действай според напътствията на колегите по-горе.