Форум за електроника

[инж.Васил Сапунджиев]

Двигателят за постоянен ток е напълно управляем, но има и недостатъци . износване на четките и колектора, голям обем, наличие на искри, скъп и др. Трифазният асинхронен двигател има само предимства пред постояннотоковия, но оборотите му могат да се регулират само чрез изменение на честотата. За електромобила това е без значение, защото така или иначе ще има силов електронен блок.
Много по просто и по-лесно за изпълнение в условията на серийно производство е, да се поставят четири двигателя на четирите колела, вместо един двигател и система от предавки. По този начин ще се реши и проблема с диференциала, чиято роля е, при завой двете колела да се въртят с различни скорости. Асинхронният двигател позволява две колела върху обща тягя да имат малки разлики в оборотите.
Тази идея може да се подхване от сериозен екип и сериозен инвеститор, и да се мисли за сериозно производство. Именно от такива безумни идеи са тръгвали големите фирми.
_________________
Ако човек се напъва упорито, все нещо ще излезе на бял свят!

[Stoy40]

Съвременните постояннотокови двигатели за тези цели нямат четки и колектори,а са тип "капщани" с управляеми по електронен път статорни намотки.А батериите са си проблем истински,ако сложиш оловно-киселинни колата няма да отлепи от място с 5 киловата мотор,защото ще тежи прекалено много.Литии-йонните и литии-полимерните са все още много скъпи и взривоопасни,затова се работи с никел-кадмии ма и те са със специална конструкция заради големите токове.Отделят се газове,които трябва да се контролират и зарядните процеси са много тежки при тия мощности...

[mtzakov]

Здравейте и от мен, автомобил като база Трабант може да свърши работа. Със сменено шаси разбира се идеята е, че после на това нещо ще се иска сертификат за да се търкаля по пътя а това не е лесно. И мисля, че цената на батерията винаги ще е 60 - 80% от цялата цена на автомобила, по каквато и ще технология да е правена.

[Borko]

http://news.netinfo.bg/?tid=40&oid=911957

[електромобил]

Е това наистина ме разби:

http://www.teslamotors.com/performance/specs.php

http://www.teslamotors.com/media/white_papers/Tesla%20White%20Paper_2006_07_19.pdf

Нека сега някой да каже че било невъзможно Жалко само че се прави в US вместо примерно в България. Хайде със здраве

[guitman]

Това е защото петролът в световен мащаб е на привършване. Според някои най-мрачни прогнози до 2010 ще свърши петрола в близкия изток а там са около 80% от залежите в целия свят. Електромобилите са измислени от преди сто години и проблемите с батериите са решени по много и различни начини но първо трябва да се изразходва петрола. Някои търсят и други източници на енергия като например този - http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_engine, http://www.stirlingenergy.com/incl_docs/images/engine.jpg, http://www.stirlingenergy.com/whatisastirlingengine.htm
_________________
home studio

[bobykafe]

Преди имаше тема за големите кондензатори, та там някой спомена за "суперкондензатори", които тестово се използвали за задвижване на автобуси в москва
_________________
Няма нищо по- унизително от това, да виждате идиоти, които успяват в начинания, в които сте се провалили
----------------
В този форум вече съм само на гости...

[bdz46]

Разбира се за скоростни кутии и различни предавки не може и дума да става при електрическо задвижване, просто не е необходимо. Вземете някоя друга силова схема на по-модерен електрически локомотив за постоянен ток (може и тиристорен тролей, трамвай, метро и др). Там при вариантите от преди 5-10-15 години управлението е импулсно с постояннотокови колекторни двигатели. При модерните релсови возила всичко се прави с трифазни асинхронни двигатели, съпроводени с доста силова електроника за управление.

[електромобил]

Битката не е загубена.
Един патент който може да промени целия свят. При това е за свободно ползване.

http://www.fluxite.com/

[Lazy]

Здравейте!
И мен ме тормози тази идея за ел. мобила НО малко различна от вашата.
Какво ще кажете ако в МОБИЛА (не точно ел) има вградено ДВГ - да речем 3-5 или 10 коня, което върти генераторче и зарежда батерията.
Разбирасе КПД и т.н НО помислете, този двигател е 10 к.с. и работи в оптимален режим ( т.е. дава разход по-нисък от този на междуградско- за кола от 80 кс това са 5/100 а за 10 к.с. ... не знам)
Та когато батериата се изтощи, това се следи и ДВГто пали и зарежда (а вие може и да стоите на някой светофар) когато батерията е пълна ДВГто се гаси дори и да се движите.
Така разхода ви на градско ще е МНОГО ПО НИСЪК от този който в момента имате на дълъг път. Като се добави и спестяването от връщането на ток при спиране... има смисъл.
А мощността....ами това което ващето 10к.с. двигателче е произвело за 3 мин стояне на светофара ще можете да го дръпнете на веднъж като натиснете педала