Форум за електроника

pamporov

Ваклине, нещо си в заблуждение, и двата типа - конвенционалния и инверторния климатици са си термопомпи, разликата помежду им е само в управлението на ел.мотора на компресора. При конвенционалния имаме включено - изключено, а при инверторния имаме постоянно включен ел.мотор но променливи обороти. Това знам аз това казвам, ако греша нека някой ме поправи.

Vaklin

Значи термопомпата е вид процес. Това е когато използваш факта, че при повишаване на налягането на даден газ той отделя топлина. Обратно при изпаряването му той се нуждае от енергия (т.е. пак топлина) за да се изпари. Този процес присъства при всички видове климатици. При условие, че можем да обърнем с подходяща система от клапани местата на "кондензатора" и "изпарителя" то можем да отопляваме или охлаждаме съответното помещение. От тук нататък има 3 ватрианта за регулиране на охлаждането/отоплението.
1. Дискретен. Т.е. включи - изключи. Най-неефективен. Използва капилярна тръба.
2. С промяна на производителността на компресора чрез промяна на оборотите му или чрез промяна на производителността му. В този случай се работи с разширителна тръба (orifice tube, пиша го защото преводът ми "разширителна" може да е далеч от истината). Там компресорът работи постоянно, но или му се променя натоварването чрез регулиращ вентил (нерегулируема система, използва се промяна в скоростта на въздуха и/или източника на въздух, неприемлив за домашните климатици) или с промяна на оборотите на двигателя (скъпо управление!). Е това последното на пазарен език е "инверторен климатик". Предполагам, че терминът е дошъл от наличието на постояннотоков или променливотоков (честотен) преобразувател за регулиране на оборотите на двигателя. Не ми се вниква много. Аз съм по автомобилните...

----------------------

Чакай, че залетях в дълбоките води и не изясних съществото. Казах, че термопомпата си е термопомпа (принцип в термодинамиката), а инверторът си е инвертор (управляваща схема). Сега дано съм бил ясен.
_________________
--------------------------------------------------
Ако търсите помощ, сбъркали сте форума.

pamporov

Да де, едно и също пеем и двамата Laughing

, извинявай че се усъмних в познанията ти. Embarassed

plm

NEW :
Компресори за климатици "Digital Scroll" от COPELAND
(също с плавно регулиране, но Не са Инверторни)

Vaklin

Значи в автомобилите се използват компресори с променлив дебит сигурно от 10 години. Лошото е, че нямат външно управление. За маслото... Всички хубави системи имат вихров маслозаборник с гравитачно оттичане към смукателната част на компресора. Реално масло е необходимо да има само в компресора. На останалите места е излишно, но в по-евтините системи няма начин да се избегне. Отделно, че спиралните компресори са определено по-скъпички от буталните, но пък са в порядъци по-безшумни.

Между другото ако някой има схемки на някой инверторен климатик и не му е жал нека даде. Стана ми интересно точно как решават въпроса с управлението. ШИМ или честота, колекторен или с ротор на късо двигател и т.н.?
_________________
--------------------------------------------------
Ако търсите помощ, сбъркали сте форума.

plm

Гравитачното оттичане , не решава проблема с намаленото увличане на кондензиралото масло от тръбите, при намален фреоно поток , при работещ компресор на ниска мощност.

Vaklin

Нямам нещо събрано накуп за тях. Идеята е, че имат байпасен клапан който връща на всмукващата страна. Ще ги познаеш по това, че не щракат постоянно докато работи климатика на колата. На Фордовете например са такива. Там няма "капилярка", а има мрежеста тръба с променливо сечение. Предизвиква изпарение на фреона. Има датчик само за ниско налягане на фреона. Т.е. да не тръгне празен, че сегментите са графитни и отидоха. Чул съм и за такива компресори при които идеята е като на бензиновите помпи за карбураторни коли. Там като се вдигне налягането и буталцата които не са твърдо захванати отбягвали от шайбата. Има и такива които са с честотен байпасен клапан. Те са най-модерните. Между другото това последното не ми е ясно защо не е навлязло в "инверторните" климатици. Той тока се хаби когато трябва да помпаш, а налягането вече е високо. Ако помпаш на празен ход дори и при високи обороти токът ще е значително по малък.

------

Забравих... Ако има вихров маслозаборник то няма масло по тръбите. Лошото е, че той не работи ефективно при малък разход на фреон.
_________________
--------------------------------------------------
Ако търсите помощ, сбъркали сте форума.

plm

Този вихров маслозаборник , нещо като центробежен маслоотделител поставен в нагнетателната част, ли е .

Драснах това, само за илюстрация:

Колеги, ако някой разполага с преден капак (с лагера вътре ), на автомобилен компресор SANDEN 709, моля веднага да ми напише. Спешно е !! . Лагера е иглен, вътрешен размер Ф18мм, външен Ф25мм, височина 25мм. Лагера стои на оста, отпреде до фибъра(челното уплътнение). Самия фибър (или поне металната шайба, в която трие кокса) също не е излишен. Плащане веднага !

Vaklin

Маслозаборникът е една тръба в която е поставен един цилиндър с изрязана спирала на него и пробит в средата. Караш фреона да мине по спиралата и от центробежните сили маслото се лепи по стената на тръбата и се стича надолу. Фреонът си заминава през централната дупка нагоре към кондензатора. За съжаление сламките са ми на другия диск. Правих си такова за да събирам маслото като празня климатиците. Иначе налучквам колко да добавя. В момента не празня нищо, че движа други въпроси... Това за маслозаборника като термин съм го изкопал (възможно и измислил в процес на превода) някъде по интернет. Иначе търговското му наименование е Hellical separator (спирален разделител).
_________________
--------------------------------------------------
Ако търсите помощ, сбъркали сте форума.

kableman

http://klimatici.com/