Форум за електроника

[vladimir_ki4ev]

С евтините мултицети може да мериш сигурно само на загасен двгател.Или както ти каза колегата Краси със стрелкови уред.Като ти поработи колата гасиш двигателя и мериш това си е актуално напрежение.

[Цеков]

[TDA2040]

Забавих се 1 ден защото баща ми беше с колата на работа да отиде с нея. Днеска отворих генератора проверих диодите и връзките са добре вътре телта жълтее все си мисля дали е сменян с нов или е чист от вътре защото моха е 90г. но колектора беше замърсен защото старите четки бяха накълвани от искрене.Колектора няма "каналче" от четките а си е равен.Само го полирах с спец. паста(измих го с бензин после ) проверих на струг не е елипсовиден.Другият проблем е кабела дето отива в реле регулатора(по него следи напрежението) като дам директно от акомулатора спада още напрежението.
измерванията с така поставеният кабел :
варира от 13 до14.5/14.7Волта без фарове(не съм пробвал да го форсирам докрая или почти докрая щото в гаража и сега в 9 часа )
С фарове се мени около 14.2/14.4
което е добре според мене сега и стрелката за индикатора на заряд не минава средата на белият сектор и не излиза извън него а преди ходеше към червеното.
Утре ще проверя кабела и всики връзки по тая верига, или ще го направя с реле да следи директно на акомулатора Smile
А преди като пробвах така с кабела да го дам директно към акомулатора не се получавало нищо заради зацапаният колектор си мисля А утре ще има по точни и подробни измервания.
Благодаря за съветите и помоща
_________________
98% от младото поколение е опитвало трева или някакъв вид опиaт!Ако си от 2%, които не са опитвали сложи това под подписа си.

[emil74]

Аз останах с впечатлението, че проблемът ти е в неконтролируемо презареждане (15-16 волта). Ако е само заради минусчето, което не се появява и разликата в показанието, почти сигурно е от пулсациите на напрежението(както при "подскачащи" четки (от елипси на пръстените, което, обаче нямаш, както сам пишеш) или зацапан ротор-което е очевидно причината в дадения случай.