Форум за електроника

[pioneer 306c]

Здравейте.
На автомобила ми клапата която затваря притока на въздух от вън се задвижва посредством моторче с червячна предавка и пластмасови зъбни колелца.Искам да и направя защита по ток понеже на доста колеги им се изронват зъбните колелца от претоварване в двете крайни позиции.Отварянето и затварянето на клапата става чрез обръщане на поляритета.Консумацията е 0,02а при движение на клапата а в крайно положение като затвори(отвори) стига до 0,07а
Пробвах схемичката по долу обаче нещо не се получава.
Бихте ли дали съвет за тази схема или някоя друга
http://media.snimka.bg/8099/022454033-big.jpg?r=0

[lenko71]

Пробвай с R1 = 10..15 ома.

ПП: VR1 няма смисъл, окъси го.

[pioneer 306c]

а по какъв начин става регулирането за да сработи релето

[radev]

Следи се спада в/у R1,опитно може да го подбереш за нужния ток.
_________________
Платки http://radev1.narod.ru/
0879-555-472

[pioneer 306c]

Нещо има сбъркано в тая схема.
Пробвах с различни стойности резистори от 2,7ом до 15ом
при резистор 4,7 и по малък ако потенциометъра е на късо сработва защита веднага, като го завърта в обратна посока пък защитата сработва на 0,150А-0,180А и то когато си поиска
При резистор над 6ом потенциометъра в другото положение(отворен) защитата сработва веднага както и при късо на пота

Сменях релетата ,транзисторите с други и пак същата работа

[chavdar68]

По описанието много ми напомня на моторчето за клапата на Астра Г , ето в един форум как са се справили ....
http://www.astra-g.cz/forum/viewtopic.php?p=214332#p214332
и няма нужда от разработка на схеми и т.н.

[pioneer 306c]

моторчето е за клапата на фиат браво/брава и мареа с полуавтоматичен климатик
и положението с демонтажа на машинката е плачевно
Сваля се цялото табло и т.н.
Правил съм я тази операция 2 пъти не поради тази причина но искам да си спеста 3-то сваляне

В крайна сметка реших проблема с токова защита от стара автоматична антена но не всеки разполага с готова схема и бих искал да решим проблема с тази или някоя подобна схема от типа направи си сам

[lenko71]

Има вероятност да се получава следното:
При задвижване, през моторчето за кратко преминава по-голям ток от номиналния, при което някой от транзисторите се отпушва, съответно и релето сработва за кратко, но достатъчно за да нулира таймера - съответно моторчето спира.
За да се провери това трябва контакта RL1-1 да се откачи от таймера и да се види дали RL1 сработва както трябва, т. е. при по-голям ток. Ако е така може да се измисли нещо, което да забави малко нулирането.

[AA]

Темата по-скоро вече е към решените но все пак как е положението в оригиналната автомобилна инсталация - като стигне клапата до края моторчето не изключва а остава в някакъв образно казано претоварен режим ли? В схемата от първия пост ми се струва че като сработи защитата , моторчето ще спре но после пак ще тръгне и така нататък докато има напрежение на входните клеми. Мисля че това не е много добро решение. Не съм запознат с автомобилните инсталации и може грешно да си представям нещата , но как е все пак логиката на работата при фабрично новата инсталация?

[ivanovbg]

Би трябвало и потенциометър да има в моторчето.Обикновено в него първо се получава проблема и електрониката не знае че е стигнал до края и продължава да го напъва.Получава се също и като клапата блокира.Не доста брави съм ги изключил
_________________
Ако нещо не не става с акъл,опитай с мощност
Ако и мощността (чука) не помогне-потърси по знаещи!