Форум за електроника

[Ditronix]

Изходното напрежение зависи от потенциала на входа на първия ДУ-крачета 1 и 2. Ако се прави стабилизатор,този вход се свързва към изхода на схемата с подходящ делител,чрез който се определя и стойността на напрежението в изхода. Тук нещата са по-различни и явно колегите са го мислили на входа да се подава управляващото напрежение от оригиналния блок. Входа няма как да се остави висящ.Би трябвало ако там се подадат 12V транзисторът да се запуши и вентилаторът да спре. Опитай тоя вариант,надявам се да стане. Другият вариант е ключ в силовата верига,но там тоците са много големи,ще трябва кораво реле......
_________________
Не е важно кой си,а колко струваш!

DRL модули за всички видове автомобили!

[ELP]

А колко по -простичко би станало едно ШИМче със 555 и същия МОС ключ ! Оти требва да е просто , кога може да е сложно , както е казал шопа !

[gigant]

Най-вероятно имаш грешка в монтажа, лошо опроводяване или нещо подобно.

В тая схема усилвателя на грешката на TL494 е свързан като повторител, сиреч входното напрежение директно управлява коефициента на запълване, оттам и оборотите на двигателя. T.е. при окъсени диоди на входа остава само несиметрията на ОУ в TL494. Тая несиметрия обаче е толкова малка, че не би могла да предизвика импулси на изхода на PWM-a, дори и да ги предизвика, те биха били толкова кратки и съответно с ниска енергия, че мотора не би трябвало да се върти, напротив - би трябвало при входно напрежение под 1V примерно изобщо да не върти. По-вероятно е да имаш проблем с управлението на силовия транзистор - грешка в стойност на някой елемент, лошо опроводяване с паразитна ОВ по масата/захранването или нещо такова, вследствие на което той да минава в линеен режим или да има големи времена на превключване - оттам и греенето. Или честотата да е твърде висока. Примерно ако си разчел С1 за 10 ПИКОфарада вместо 10 НАНОфарада. Скоро имаше тема около 10 стр. за един усилвател без високи заради подобна грешка.

Така или иначе - схемата си е горе-долу добра и би трябвало да работи както се очаква. Търси си грешката.

Към ELP - всеки си има вкус, един харесва 555, друг 494, и с други чипове става. Кое е по-просто и кое по-добро - има си приказка вкуса, кучето и л.....о. Човека се е постарал, направил е схема, дето му харесва, и безкористно я е споделил. И схемата е добра, според мен би трябвало да върши работата, за която е измислена. Ако смяташ, че можеш да предложиш нещо по-добро - действай! Форум голям, ще стане обсъждане (дърляне, псуване, "ах, колко си тъп" и т.н.), изобщо веселба!

[Techmaniac]

Свържи резистор 1К- 4К от G-гейта на транзистора към маса . VGS(th) на транзистора който ползуваш каква стойност има ,VGS и напрежението на 3кр. спрямо маса koлко волта са при липса на управл. напрежение на входа - сложи резистор от 3кр към маса ,по схемата 3кр+2кр на 494 "висят"?

[AZ:)]

1k от гейт към маса - съвсем лека промяна, но т-ра пак си седи поотпушен и работи в линеен режим понеже си напича...

Vgs спрямо маса е около 0,95-1,03V при 'висящ' вход, като почна да подавам напрежение над 0,9V през потенциометър си регулира и транзистора изстива, значи PWM си работи.

Налепих схемата наново, на нова платка и си остава проблема.

На прага съм да се откажа и да я зарежа

[Techmaniac]

[Ditronix]

Можеш да си изтеглиш PDF-а на MOTOROLA. Там са дадени и двата варианта на регулатори с 494-прав и с трансформатор. Огледай схемата на правия,тази ,която пусна в първия си пост нещо не мога да я приема.
_________________
Не е важно кой си,а колко струваш!

DRL модули за всички видове автомобили!

[ELP]

Мога ли да питам автора на темата какъв транзистор е използвал ? Понеже праговото на IRF3205 е от 2 до 4 В , и ако е ползвал друг тип с по-ниско прагово , ни прави на маймуни вече втора страница ! Напрежението на насищане на транзисторите на 494 е от порядъка на 09-1,5V , така че единствения възможен извод е кривия транзистор ползван при повтарянето "творчески" на схемата !

[AZ:)]

Точно IRF3205 съм ползвал, сменях го и с IRF1404...

[AZ:)]

Писна ми тоя TL494, а и съм на зор защото в тая жега без вентилатор на климатика много тегаво...
Отказвам се от тази схема...

Днес направих нова, с 555 - http://pcbheaven.com/circuitpages/PWM_Fan_controller_using_a_555/

Работи страхотно!
Дайте идея как да я модифицирам, така че модула на климатроника, който подава управление в границите 0,9V - 8V, да замени 100к потенциометъра.