Форум за електроника

Vaklin

Значи шофьорите са прави донякъде. Ако колата е калпава и не пали като хората с акумулатор с по-голям капацитет може да съсипеш стартера ако въртиш по-дълго. В общи линии бендикса има две намотки които са с различно съпротивление. В началото двете са последователно, после едната се дава на късо. Това е за да се ограничи тока преди да се е завъртял стартерът. Ако стартерът не върти със сигурност гори. Намотките на стартера са така направени, че магнитното поле е в обратна посока и ограничава тока който протича през стартера. Това донякъде трябва да е балансирано и с вътрешното съпротивление на акумулатора, но не е толкова критично. Ако обаче колата си пали от четвърт оборот, няма нищо страшно за стартера.

За зареждането ... ако не е разреден акумулатора то токът през него е малък до никакъв. Акумулаторите с по-голям капацитет могат да пропуснат по голям ток през себе си при по-малка разлика между зарядното и собственото напрежение. Предполага се, че по-големият акумулатор ще се разреди по-малко при палене. Ако обаче на колата се сложи голям, но разреден акумулатор, то е напълно възможно някой диод на генератора да си замине. С до 1-2 заминали диода колата си ходи и разбираш, че е имало проблем като някоя сутрин имобилайзерът не си познае ключа Wink

Това колко диода работят и колко не работят се гледа с осцилограф.

Изобщо за едно палене можеш спокойно да се ловиш на бас.
_________________
--------------------------------------------------
Ако търсите помощ, сбъркали сте форума.

ba4o · Гост

Vaklin

Намотките са 2. Изтегляща и удържаща. Изтеглящата се дава на късо през комутиращия механизъм. Мога и да го докажа с картинки, но ми е все едно. Wink

За капацитета, стартерния ток и тока на късо в общи линии е вярна зависимостта, по-голям капацитет - по-голям пусков ток. Е има раздвижени технологии, други методи на измерване и т.н., но това всичко обикновено са рекламни трикове. Говоря за акумулатори произведени по една и съща технология.
_________________
--------------------------------------------------
Ако търсите помощ, сбъркали сте форума.

Ariel

За малко пак се включвам в тая интересна дискусия.
1.Е ми алтернатора и генератора са едно исъщо нещо. Ами да!
2. Бендикса няма никаква намотка, намотка има тяговото реле, което при придвижва бендикса и то две намотки както казва Ваклин.
_________________
Животът не се мери с броя вдишвания,а с моментите,които спират дъха ни!

Vaklin

marbnik

Ваклин е прав.Бендикса е механична част.Има стартери без тягови релета и разчитат само на винта на оста.Всъщност на инерционните сили пораждани от завъртането на ел.мотора.
А за акумулатора,при малко отклонение от номинала, няма да има проблем.Такъв ще е неговия габарит.

offmode

za starteri i alternatori moga da vi da tel da popitate 821-14-88 momchetata sa mnogo pecheni remontiraha mi kolata i sam dovolen razbirat si ot rabotata goreshto preporachvam tozi serviz.
ei i bediksa ne se zacepva zentrobezno a prinuditelno zatova ima shalter koito go izhvarlia
shaltera ima parvichna i vtorichna namotka parvichnata izdarpva kotvata a vtorichnata ja zadarza za da se namali konsumaziata na tok