Форум за електроника

[Петров]

Тази схема Както и решението с релета няма да пази мотора от - перекъсване на фаза в контактора и след него, затягане на лагерите и претоварване. За целта има моторни защити!

[vstoykov]

http://www.rtkt.ru/files/elkoep/hrn-51.htm


Действието е следното: затваря се контакта 15-18 когато има каквото трябва напрежение (когато напрежението не е каквото трябва - отваря се). Например ако се свърже контакта 15-18 последователно на бобината на контактора на пускателя, трябва да свържем релето преди контактора (но така няма да сработва при повреда на контактора).

Ако свържем релето след контактора няма да можем да пускаме двигателя, защото контакта 15-18 на релето ще са отворени. Ако ги свържем последователно на нормално отворения контакт на контактора, ще можем да пуснем двигателя, но ще можем да го пуснем и когато има отпаднала фаза, защото на бобината ще се подава напрежение докато не си махнем пръста от бутона Пуск...

Може би с две такива релета ще е най-добре. Първото го свързваме преди контактора, а контакта му 15-18 го свързваме последователно на бобината на контактора. Второто го свързваме след контактора като контакта му 15-18 го свързваме последователно на нормално отворения контакт на контактора - по този начин ще можем да пускаме двигателя само когато и на трите фази има напрежение каквото трябва да бъде, и двигателя ще продължава да работи (след като сме си махнали пръста от бутона Пуск) само ако контактора е здрав и захранващото напрежение е каквото трябва. Ако има повреда на единия контакт на контактора, двигателя ще работи на две фази докато не си махнем пръста от бутона Пуск, което в повечето случаи не е сериозен недостатък, защото времето през което си държим пръста на бутона е недостатъчно за да предизвикаме повреда на двигателя.

Сега прочетох съобщението на Петров по-горе. Смятам, че "моторна защита" е по-добрия вариант.

[eler]

Видях, че има предложени варианти, но вече бях начертал още една схема, та да я пусна и нея:

[alexandro28]

[vstoykov]

[vstoykov]

При четенето на схемата не отчетох, че бобината на контактора се захранва от фаза А и при отпадането и, двигателят ще спре. При това положение, ако допуснем, че контакторът е идеален и не може да се повреди, няма нужда да правим по-сложно захранване. Но при реален контактор, можем да допуснем, че нормално отвореният контакт на фаза А може да се прекъсне и това да доведе до отпадане на фаза А, което ще доведе до повреда на двигателя.

Най-простото решение на този проблем (без това да е зависимо от захранването на електрониката) е следното:


Недостатък на този метод е, че при повреда на нормално отворения силов контакт на контактора А, през бутона Пуск и третия НОК на контактора ще протече значителен ток, което може да ги повреди (и ще трябва да си купим нов бутон Пуск (освен нов контактор)). Протичане на по-голям ток през бутона Пуск и третия НОК на контактора ще се наблюдава и когато третия НОК на контактора се затваря малко преди затварянето на силовите нормално отворени контакти.

[alexandro28]

[nikiforiv]

Що трябва да просто като може да е сложно

[eler]

Май най-удачния вариант на схемата е този:

Би могло и с компаратори, но трябва внимателно да се подберат нивата, понеже почти винаги фазите имат някаква разлика. Може да се предложат различни варианти на защита. Просто тази схема я измислих "в движение".

[Петров]

Тази схема няма да спаси двигателя при прекъсване на фаза по време на работа на двигателя тъй като той се превръща в генератор и ще захрани прекъсналата фаза а тока през другите две фази ще нарастне многократно в зависимост от натоварването.
Така че единствената възможност е да се следи тока а това се осигурява от моторна защита на разумна цена и висока надеждност.
За разработката на електронен вариант на защита са необходими отлични познания по функционирането на 3 фазен електродвигател а цената на такава защита в серийно производство ще надвиши 80лв което моментално я прави не конкурентна в сравнение с електромеханичната моторна защита която се продава по магазините между 35 и 50лв.