Форум за електроника

[инж.Васил Сапунджиев]

Имал съм ЗАЗ, Москвич и Лада! Майстори почти не са пипали в тях. Бяха “пушка”! Центровката на предварението съм я правил винаги на слух по описания начин! Най-дълго време карах Москвич с дефорсиран двигател, предназначен за бензин А78. Бях принуден да го карам с А83. След това стана А86. После А91 накрая А92. Резката на шайбата на вала обаче си стоеше все на едно и също място! Разбира се центробежният и вакумният регулатор ги поддържах и бях сигурен, че работят.
Бях решил да правя стробоскоп, но автомонтьори – професионалисти ми обясниха това, което по-горе съм писал и ме научиха да го правя. В резултат на така извършена центровка, хората мислеха, че Москничът ми е с форсиран двигател, защото беше изключително стартов и харчеше малко.
Сегашните автомобили не ги познавам! Казвам само за това, което съм установил лично от опит! Никой не е длъжен да се съобразява с казаното. В този и другите форуми толкова глупости са писани, че за една повече не е нужно да се прави политически скандал!
А “крякането” като понятие може да се замени с “причуквани” или там каквато дума човек може да измисли.
_________________
Ако човек се напъва упорито, все нещо ще излезе на бял свят!

[valentin subashov]

Аз също имах Москвич до 1992 г. и му бях направил електронен октан коректор+електронно запалване,защото ми бе писнало да местя делкото от бензина по различните бензиностанции.
Както каза Ваклин за по-новите автомобили изработката на стробоскоп няма особен смисъл,защото електрониката сама прави различна центровка дори и при едни и същи обороти в зависимост от различни фактори.

[brother_Tom]

За ползата от употреба на стробоскоп при центровката на момента на запалване независимо дали автомобила е със или без компютърно управление - спора е излишен. Ако човек знае със сигурност как да използва съответният инструмент и го има естествено,( било то стробоскоп, "стъклена свещ" авто осцилоскоп и т.н.)и какво точно трябва да постигне мисля, че отговора е ясен. Но всеки си има мнение което трябва да се уважава.
Та по повод на въпроса за стробоскопа:
Тук е разисквано подробно, схемите работят, проверено!

http://www.carhelp.info/forums/5/thread8039/

Успех!

[angele]

Стробоскопа е много полезен инструмент не само за корекция на ъгъла на изпреварването на запалването,а и за диагностика на делкото /разпределителя,комутатора /на запалването.Ако ина износване на частите /оси лагери,коректори и чукче,ако има/ то наблюдаваното светлинно петно започвая да "сее" ,тоест изменя се произволно в известни граници при едни и същи обороти.
Правил съм с импулсна лампа от фотосветкавица,а след това с ярки бели светодиоди /подбират се десетина за да се вижда нормално на дневна светлина-схеми бол
_________________
Az sam

[Ariel]

Бихте ли ми пратили схемата на стробоскоп с ярки светодиоди, но такъв ,който сте пробвали и работи точно.
[email protected]
Благодаря Ви предварително.
_________________
Животът не се мери с броя вдишвания,а с моментите,които спират дъха ни!

[Некой]

[инж.Васил Сапунджиев]

Става въпрос за проба, до каква честота ще превключват тези светодиоди. Има оборотомери на стробоскопичен принцип, които представляват регулируем задаващ генератор и импулсна лампа. Чрез промяна на честотата се постига “спиране” на изображението. По това, при каква честота е настъпил този ефект, се установява какви са оборотите.
Специално за автомобил е необходимо светодиодът да се “пали ” в областта на горна мъртва точка на съответния цилиндър. Информацията се взема директно от високоволтовия кабел.
Оказа се, че има много схеми с такива диоди и работят нормално.
_________________
Ако човек се напъва упорито, все нещо ще излезе на бял свят!

[slav4o.com]

[инж.Васил Сапунджиев]